Gli orari chiave delle esibizioni aeree di venerdì
Venerdì 20 giugno segna la prima giornata aperta al pubblico del Salone Aeronautico di Parigi 2025. Le dimostrazioni aeree sembrano una cronologia vivente dell'aviazione: da un Mustang della Seconda Guerra Mondiale a un addestratore completamente elettrico, passando per imponenti cargo e caccia di precisione affilata.
Gli organizzatori hanno riempito il pomeriggio con azione quasi ininterrotta, iniziando a fine mattinata e prolungandosi fino al pomeriggio inoltrato, con appena una pausa. Il programma ufficiale delle dimostrazioni di venerdì si concentra in un'unica finestra molto densa, dalle 11:45 fino a poco prima delle 15:00 (ora locale).
Ogni segmento dura solo pochi minuti, quindi il tempismo è cruciale se volete vedere un aeromobile specifico.
| Orario (locale) | Aeromobile | Tipo di dimostrazione |
|---|---|---|
| 11:45 – 11:52 | Airbus A400M | Lancio di paracadutisti |
| 12:01 – 12:08 | Airbus A400M | Secondo lancio di paracadutisti |
| 12:12 – 12:23 | Extra 330 EVAAE | Acrobazia aerea |
| 12:24 – 12:31 | Pipistrel Velis Electro | Volo di addestratore elettrico |
| 12:32 – 12:38 | JMB Aviation VL3 Turbine | Dimostrazione di turbina leggera |
| 12:48 – 12:56 | Mudry CAP‑10 | Acrobazia classica |
| 12:57 – 13:06 | Airbus EC665 Tigre | Dimostrazione di elicottero d'attacco |
| 13:07 – 13:15 | Beechcraft Bonanza | Volo di aviazione generale |
| 13:16 – 13:22 | North American OV‑10 Bronco | Dimostrazione di osservazione/supporto |
| 13:26 – 13:32 | Dassault Falcon 6X | Dimostrazione di jet esecutivo |
| 13:33 – 13:44 | Dassault Rafale Solo Display | Acrobazie di jet veloce |
| 13:45 – 13:52 | ATR 72‑600 | Dimostrazione di aereo regionale |
| 13:53 – 14:00 | Airbus A350‑1000 | Dimostrazione di aereo a lungo raggio |
| 14:01 – 14:11 | Potez Fouga CM170 | Addestratore a reazione classico |
| 14:12 – 14:24 | North American T‑28C Trojan | Dimostrazione di addestratore storico |
| 14:25 – 14:31 | Dassault Flamant | Aeromobile di collegamento del dopoguerra |
| 14:32 – 14:42 | Eurofighter Typhoon | Dimostrazione di jet da combattimento |
| 14:43 – 14:51 | North American P‑51 Mustang | Dimostrazione di caccia della II Guerra Mondiale |
Da un Pipistrel elettrico quasi silenzioso a un Typhoon ruggente, il programma contrasta deliberatamente rumore, velocità ed epoche del volo.
Dal cargo pesante all'addestratore elettrico: l'innovazione in mostra
A400M: il cavallo da battaglia apre lo spettacolo
L'Airbus A400M, il gigante europeo del trasporto militare, ha l'onore di aprire le dimostrazioni pubbliche. Due lanci di paracadutisti, separati da meno di mezz'ora, sono stati pensati per mostrare cosa l'aeromobile fa realmente per le forze armate: avvicinamento a bassa quota, passaggio stabile, e poi un flusso di saltatori che cadono nel cielo.
Per il pubblico, è una rara opportunità di vedere il lato tattico di un aereo da trasporto che normalmente si osserva solo ad alta quota attraverso il finestrino della cabina.
Addestramento di base: Pipistrel Velis Electro
Poco dopo le acrobazie ad alta energia, il ritmo cambia. Il Pipistrel Velis Electro, costruito in Slovenia, presenta una visione molto diversa dell'aviazione.
È il primo aeromobile completamente elettrico a ottenere la certificazione di tipo per voli di istruzione, e la sua dimostrazione si concentra su circuiti fluidi e quasi silenziosi, invece che su manovre aggressive. Per gli aeroclub confrontati con l'aumento dei costi del carburante e le restrizioni acustiche, questo addestratore compatto indica un futuro più silenzioso e con minori emissioni nel circuito.
Leggero e agile: VL3 Turbine e CAP‑10
Il JMB Aviation VL3 Turbine porta la potenza di turbina in una cellula ultraleggera, combinando un aspetto moderno ed elegante con una vivace velocità di salita. Piloti e costruttori presteranno molta attenzione alla sua accelerazione al decollo e alle curve precise lungo la linea del pubblico.
In contrasto, il Mudry CAP‑10, di progettazione francese, mostra perché continua a essere un riferimento nell'addestramento acrobatico di base. La configurazione a due posti e il comportamento permissivo lo rendono un favorito nelle scuole di acrobazia, e il team di dimostrazione di solito concatena loop, tonneau e virate in stallo che gli studenti realmente imparano in addestramento.
Jet veloci, warbird e "metallo" esecutivo
Rafale Solo Display ed Eurofighter Typhoon
Il Rafale Solo Display, dell'Aeronautica e Spazio Francese, continua a essere uno dei momenti salienti del Salone Aeronautico di Parigi. La routine del pilota cerca di evidenziare l'agilità del caccia: cambi rapidi di direzione, curve strette con elevati carichi di forza G e passaggi drammatici a bassa velocità con grandi angoli di attacco.
Più tardi, l'Eurofighter Typhoon entra in scena. Aspettatevi linee nel cielo ben diverse: passaggi veloci e ampi, salite verticali improvvise e curve ad alta energia che sottolineano il suo ruolo come caccia multifunzione ad alte prestazioni.
La coppia Rafale-Typhoon offre un confronto dal vivo, chiaro, tra i due principali jet da combattimento europei.
Aeromobili esecutivi e regionali: Falcon 6X, ATR 72‑600, A350‑1000
Dassault approfitta del suo salone "a casa" per mettere in evidenza il Falcon 6X, il suo nuovo jet esecutivo a lungo raggio. La dimostrazione sottolinea salite ripide, distanze relativamente brevi di decollo e atterraggio e curve strette per un esecutivo di grandi dimensioni. All'interno, l'attenzione è sul comfort della cabina e sull'avionica avanzata, anche se quella parte rimane sulla linea statica.
L'ATR 72‑600, un pilastro delle compagnie regionali, esce dal suo ruolo abituale di "pendolare" con una dimostrazione che normalmente include passaggi a bassa velocità e curve inclinate, enfatizzando le prestazioni efficienti di un turboelica.
L'Airbus A350‑1000, uno degli aeromobili più grandi del programma di volo, mostra un tipo diverso di potenza. Decolli lunghi e fluidi, passaggi sorprendentemente silenziosi per le sue dimensioni, e una curva in salita che evidenzia quanta trazione quei motori Rolls‑Royce riescono a fornire quando il jet è leggero in carburante e passeggeri.
Warbird in esibizione: Mustang, Trojan, Bronco e altri
Per gli appassionati di aviazione, i warbird riguardano tanto il suono quanto l'immagine: motori a pistoni che ruggiscono dove i jet moderni sibilano e fischiano.
La componente storica di venerdì è forte. Il North American P‑51 Mustang chiude le dimostrazioni con l'inconfondibile rombo del motore Merlin. Le sue linee lucide e fluide e i passaggi veloci continuano a catturare l'attenzione decenni dopo il debutto nella Seconda Guerra Mondiale.
Il T‑28C Trojan, ex addestratore della Marina degli Stati Uniti, porta la nota grave del motore radiale e un aspetto più muscoloso. La dimostrazione tende a concentrarsi su manovre ampie e fluide, suggerendo le richieste a cui i piloti in formazione erano sottoposti.
L'OV‑10 Bronco si distingue con i suoi due bracci e la cabina molto avanzata. Originariamente concepito per osservazione e attacco leggero, incluso il servizio in Vietnam, offre eccellente visibilità e riesce a virare stretto a basse velocità – qualcosa che si apprezza bene da terra.
Anche i classici francesi hanno il loro momento. Il Potez Fouga CM170, con la sua coda a V distintiva, offre un assaggio della dottrina iniziale di addestramento a reazione, mentre il Dassault Flamant, del dopoguerra, rappresenta un'era molto diversa, a motore a pistoni, per collegamento e trasporto leggero.
Rotori e piccoli aeromobili che il pubblico spesso ignora
EC665 Tigre: elicottero d'attacco nel suo elemento
La dimostrazione dell'Airbus EC665 Tigre mostra ciò per cui un elicottero d'attacco moderno è stato costruito: volare basso, manovrare con aggressività e cambiare direzione rapidamente.
A Le Bourget, questo si traduce normalmente in orbite strette, picchiate rapide con il muso verso il basso e spostamenti laterali agili che lascerebbero molti piloti ad ala fissa a disagio. Sebbene le armi rimangano ovviamente fuori dallo spettacolo, i commentatori di solito sottolineano la capacità di trasportare missili guidati, razzi e cannoni per missioni di supporto ravvicinato.
Il "cavallo da battaglia" dell'aviazione generale: Beechcraft Bonanza
Tra il rumore dei jet e degli aeromobili ad ala rotante, il Beechcraft Bonanza rappresenta il volo privato quotidiano. Questo monomotore retrattile è stato in produzione continua, in una forma o nell'altra, dagli anni '40 – il che è raro nell'aviazione.
La sua dimostrazione può sembrare modesta accanto a un Rafale, ma, per molti piloti nel pubblico, il Bonanza è più vicino a ciò che potrebbero realmente volare: un aeromobile da viaggio confortevole, a lungo raggio, che ha attraversato continenti discretamente per decenni.
Come interpretare un programma di volo così misto
Per un visitatore alle prime armi, il programma può sembrare un groviglio di acronimi e orari. Un modo semplice per leggerlo è raggruppare gli aeromobili in quattro grandi funzioni:
- Combattimento e attacco: Rafale, Eurofighter Typhoon, Tigre, Bronco
- Trasporto ed esecutivo: A400M, ATR 72‑600, A350‑1000, Falcon 6X, Flamant
- Addestramento e acrobazia: Extra 330, CAP‑10, Velis Electro, Fouga CM170, T‑28C
- Storici e aviazione generale: P‑51 Mustang, Bonanza, VL3 Turbine
Vedere lo spettacolo con queste categorie in mente aiuta a collegare ciò che si vede nel cielo al modo in cui le forze armate e gli operatori civili usano questi aeromobili quotidianamente.
Contesto per non specialisti: alcuni termini semplificati
Il programma menziona caccia "multifunzione" come il Rafale e il Typhoon. Questo termine significa semplicemente che un singolo aeromobile è stato progettato per svolgere diverse missioni: combattimento aria-aria, attacco al suolo, ricognizione e, a volte, deterrenza nucleare.
Questa versatilità permette alle forze aeree di acquistare meno tipi, ma richiede avionica e addestramento complessi. Aeromobili acrobatici come l'Extra 330 e il CAP‑10 sono progettati per sopportare elevate forze G durante l'esecuzione di loop e tonneau stretti. Le ali e le superfici di controllo sono rinforzate rispetto agli aerei da turismo comuni, e i piloti utilizzano imbracature speciali per evitare di essere proiettati all'interno della cabina di pilotaggio.
Cosa dice questo venerdì sulla direzione dell'aviazione
Vedere un Velis Electro condividere il programma con un caccia vorace di carburante suggerisce la transizione che l'aviazione affronta. L'energia elettrica sembra promettente per piccoli voli di istruzione e operazioni locali, mentre i jet a lungo raggio continuano a dipendere da turbofan avanzati, a volte combinati con combustibili sostenibili per l'aviazione.
Allo stesso tempo, la presenza di warbird come il Mustang e il Trojan mantiene la storia a vista. Mostrano quanto materiali, motori e sicurezza si siano evoluti, ma anche come molte idee aerodinamiche di base – ali, superfici di controllo, stabilità – siano rimaste notevolmente costanti dagli anni '40.
Per i visitatori, questa miscela può suscitare domande molto personali: mi fiderei di un addestratore elettrico per la mia prima lezione? Di cosa ha bisogno un caccia del futuro che il Rafale o il Typhoon non hanno ancora?
Il programma di venerdì del Salone Aeronautico di Parigi non risponde direttamente a queste questioni, ma mette "l'hardware" davanti alle persone affinché possano iniziare a formare le proprie opinioni dalla linea di volo.
