Un'acquisizione strategica per l'Indonesia
L'Indonesia si trova in trattative avanzate per integrare nella propria flotta l'ex portaerei italiana Giuseppe Garibaldi, con l'obiettivo di issare i colori nazionali entro ottobre 2026. Questo rientra in un ambizioso piano per sviluppare una credibile capacità di aviazione imbarcata, comprendente portaerei e velivoli senza pilota.
Arrivo previsto prima dell'anniversario delle Forze Armate
Il Capo di Stato Maggiore della Marina indonesiana, l'Ammiraglio Muhammad Ali, ha confermato che il Giuseppe Garibaldi dovrebbe raggiungere le acque indonesiane prima del 5 ottobre 2026, giorno dell'81° anniversario delle Forze Armate Nazionali dell'Indonesia (TNI).
La Marina vuole la nave attraccata in Indonesia prima del 5 ottobre 2026, trasformando un anniversario simbolico in una vetrina di una nuova ambizione marittima.
Ali ha dichiarato che le negoziazioni proseguono tra il Ministero della Difesa indonesiano, il costruttore navale italiano Fincantieri e la Marina Militare Italiana, che ha ritirato la nave dal servizio nel 2024. Non è stato ancora firmato alcun contratto definitivo e i responsabili non divulgano cifre.
Il Brigadier Generale Rico Ricardo Sirait, del Ministero della Difesa indonesiano, ha suggerito che l'accordo potrebbe essere strutturato come una donazione governativa da parte dell'Italia, eventualmente combinata con finanziamenti indonesiani per modernizzazioni e equipaggiamenti associati.
Un elemento centrale per la "Minimum Essential Force" indonesiana
La possibile acquisizione del Garibaldi si inserisce nel programma indonesiano di lungo corso Minimum Essential Force, che cerca di modernizzare tutti i rami delle forze armate entro l'inizio degli anni '30.
Nell'agosto 2025, il governo indonesiano ha approvato sostanziali limiti di indebitamento esterno direttamente collegati al progetto della portaerei:
- Fino a 450 milioni di dollari per la prima portaerei del paese e i suoi sistemi principali
- Fino a 250 milioni di dollari per elicotteri da trasporto
- Fino a 300 milioni di dollari per elicotteri utility da operare dalla portaerei
I prestiti potrebbero essere ottenuti presso agenzie di credito all'esportazione, finanziatori bilaterali o banche private, offrendo a Giacarta flessibilità per combinare opzioni di finanziamento e accordi di cooperazione industriale.
Il Garibaldi non è solo una nave di seconda mano; intende essere la spina dorsale di un pacchetto più ampio aria-mare di elicotteri e droni.
Da portaerei per Harrier a piattaforma per elicotteri e droni
Il Giuseppe Garibaldi non è nuovo alle operazioni ad alta intensità. Con la chiglia posata nel 1981 e messo in servizio nel 1985, fu la prima portaerei a ponte continuo dell'Italia e successivamente imbarcò jet AV-8B Harrier II per conflitti dal Kosovo alla Libia.
L'Indonesia sta tuttavia guardando a un futuro diverso per la nave. Invece di reintrodurre aeromobili ad ala fissa in mare, Giacarta propende per trasformare il Garibaldi in una portaerei per elicotteri e velivoli senza pilota.
I piani per i droni stanno già prendendo forma
L'Indonesia ha firmato accordi con l'azienda turca Baykar e la ditta locale Republikorp per produrre nel paese droni armati TB3 navalizzati e velivoli da combattimento senza pilota Akinci. Il piano include già 60 TB3 e nove cellule Akinci.
Il TB3 ha guadagnato notorietà alla fine del 2024 quando ha effettuato prove di decollo con rampa ski-jump dalla portaerei turca TCG Anadolu. Il ponte del Garibaldi utilizza una rampa ski-jump simile, suggerendo che questi risultati di test sono direttamente rilevanti per i pianificatori indonesiani.
Abbinare il Garibaldi ai droni TB3 darebbe all'Indonesia uno strumento di sorveglianza e attacco a lungo raggio distribuito su migliaia di chilometri di mare.
Cosa offre la nave: dimensioni, velocità e autonomia
Sebbene più piccolo dei superportaerei americani o francesi, il Garibaldi offre una piattaforma di aviazione capace secondo gli standard regionali. Nella configurazione post-2003, la nave presenta:
| Caratteristica | Specifica |
|---|---|
| Dislocamento a pieno carico | Circa 14.150 tonnellate |
| Lunghezza | Circa 180 metri |
| Velocità massima | Oltre 30 nodi (circa 56 km/h) |
| Autonomia | 7.000 miglia nautiche a 20 nodi |
| Equipaggio | Fino a 830 militari |
| Capacità aeromobili | Fino a 18 velivoli (hangar + ponte) |
Un apparato propulsivo a turbina a gas con quattro motori LM2500 aziona due assi, conferendo alla nave la velocità di "sprint" necessaria per operazioni da portaerei e riposizionamento rapido attraverso l'arcipelago indonesiano e oltre.
L'assetto difensivo – che include missili superficie-aria Sea Sparrow o Aspide, cannoni DARDO da 40 mm e tubi lanciasiluri antisommergibile – potrebbe essere parzialmente mantenuto o aggiornato, a seconda delle opzioni indonesiane e del budget.
Modernizzazioni, ridisegni e dove il lavoro potrebbe avvenire
Al momento in cui fu messo in riserva nell'ottobre 2024, il Garibaldi aveva già attraversato diverse grandi revisioni, tra cui un aggiornamento nel 2003 che ampliò il ponte di volo e una modernizzazione nel 2013 della propulsione e dei sistemi di combattimento.
I responsabili indonesiani e gli ingegneri della Fincantieri stanno ora valutando fino a che punto procedere con modifiche aggiuntive.
Due isole e un nuovo profilo
Immagini concettuali presentate a Giacarta durante il 2025 mostravano il Garibaldi con due "isole" separate e una configurazione di ponte adattata a elicotteri e droni, non a Harrier. Una modifica di questo tipo influenzerebbe le operazioni aeree, il posizionamento dei radar e i flussi interni di circolazione.
Un team della Fincantieri, incluso un ex comandante della nave, ha visitato Giacarta nel luglio 2025 e delineato quattro aree principali di modernizzazione, che si ritiene comprendano:
- Riconfigurazione del ponte di volo e gestione dei droni
- Aggiornamenti del sistema di gestione combattimento e comunicazioni
- Abitabilità e spazi di supporto all'equipaggio
- Lavori meccanici ed elettrici per l'estensione della vita operativa
Consegnare la nave entro ottobre 2026 impone un calendario serrato. Cambiamenti strutturali profondi in Italia potrebbero essere limitati, con alcune delle modifiche più ambiziose rinviate a cantieri indonesiani successivamente.
Le aziende locali di difesa vogliono partecipare. La Republikorp ha già manifestato interesse per aggiornamenti domestici, mentre il cantiere statale PT PAL ha proposto di progettare e costruire future portaelicotteri in strutture indonesiane, potenzialmente in collaborazione con entità come Fincantieri e Hyundai Heavy Industries.
Giacarta vede il Garibaldi come una capacità provvisoria e, allo stesso tempo, come un'"aula galleggiante" per la futura flotta di portaerei costruita in Indonesia.
Pedigree operativo: dal Kosovo alla Libia e oltre
Il curriculum del Garibaldi è notevole per una nave delle sue dimensioni. Gli Harrier italiani hanno effettuato missioni di attacco e supporto dal suo ponte durante la campagna NATO del 1999 sulla Jugoslavia, accumulando decine di sortite.
Nel 2001, durante l'Operazione Enduring Freedom nell'Oceano Indiano, l'ala aerea della portaerei ha eseguito quasi 300 missioni, totalizzando centinaia di ore di volo in supporto alle operazioni della coalizione sull'Afghanistan.
Durante l'intervento del 2011 in Libia, gli AV-8B italiani operanti dal Garibaldi hanno accumulato oltre 1.200 ore di volo e sganciato 160 munizioni guidate di precisione. Al di fuori del combattimento, la portaerei ha sostenuto sforzi di ricerca e salvataggio nel Mediterraneo e missioni UE, come l'Operazione Sophia.
Questo storico fornisce ai pianificatori indonesiani dati reali preziosi su cadenza delle sortite, gestione sul ponte, cicli di manutenzione ed esigenze di equipaggio per una portaerei di dimensioni medie.
Perché l'Indonesia vuole una portaerei adesso
L'Indonesia occupa una posizione centrale in alcune delle rotte marittime più trafficate del mondo, tra gli oceani Indiano e Pacifico. Dispute territoriali, pesca illegale, attività in "zona grigia" e la competizione tra grandi potenze aumentano la pressione sulla postura marittima di Giacarta.
Operando una portaerei capace di ospitare elicotteri, droni e stati maggiori, l'Indonesia intende:
- Estendere la portata di sorveglianza ben oltre la copertura dei radar costieri
- Reagire più rapidamente a crisi in catene di isole remote
- Coordinare operazioni congiunte tra Marina, Aeronautica e mezzi della guardia costiera
- Acquisire esperienza per una futura flotta di almeno quattro navi anfibie portaelicotteri
Una portaerei operativa dà all'Indonesia un aeroporto mobile che può spostarsi tra il Mare di Natuna, lo Stretto di Malacca e gli approcci orientali in questione di giorni.
Termini chiave e cosa significano per i lettori
Per chi non ha familiarità con il gergo navale, alcuni concetti sono al centro di questa storia:
Portaerei: nave da guerra con un ampio ponte piatto progettata per operare aeromobili in mare. Il Garibaldi rientra nel segmento più piccolo, trasportando circa una dozzina fino a 18 velivoli, rispetto ai 60 o più delle portaerei nucleari statunitensi.
Ski-jump: rampa curva a prua del ponte di volo che aiuta gli aeromobili a decollare con piste più corte, conferendo un angolo di lancio ascendente. È adatta a jet a decollo corto e a certi droni, ma non a caccia tradizionali lanciati con catapulta.
Veicolo aereo senza pilota (UAV): comunemente chiamato drone, è un aeromobile senza pilota a bordo. Da una portaerei, gli UAV possono effettuare sorveglianza, missioni d'attacco o guerra elettronica senza mettere a rischio gli equipaggi.
Rischi, compromessi e scenari futuri
Trasformare una portaerei europea invecchiata nell'ammiraglia indonesiana comporta diversi rischi. I costi possono salire man mano che si scoprono usura e problemi nascosti. Scadenze politiche, come l'obiettivo del 2026, possono portare le marine ad accettare compromessi sulla profondità della modernizzazione o sul tempo dei test.
C'è anche la sfida delle persone. Operare una portaerei richiede equipaggi di ponte altamente addestrati, tecnici di manutenzione aeronautica, controllori del traffico aereo e ufficiali di stato maggiore. Costruire queste competenze potrebbe rivelarsi più difficile che acquistare la nave. Scambi di formazione con l'Italia e altre marine con esperienza in portaerei probabilmente diventeranno tanto importanti quanto l'acciaio dello scafo.
Dal lato positivo, se la struttura di donazione si concretizza e l'Indonesia riesce a combinare il Garibaldi con droni TB3, elicotteri moderni e future navi anfibie, il paese potrebbe passare da una marina principalmente orientata alla difesa costiera a una postura più mobile e rivolta verso l'esterno entro l'inizio degli anni '30.
Uno scenario plausibile entro un decennio è un gruppo d'attacco indonesiano incentrato su una portaelicotteri costruita localmente, con il Garibaldi già ritirato o utilizzato come piattaforma di addestramento, mentre droni progettati in Indonesia si disperdono per strozzature marittime strategiche. Le decisioni oggi negoziate con Fincantieri e con Roma plasmeranno quanto realistica diventerà quell'immagine.
